冲出地球 — 第七章 自由的船票¶
第七章 自由的船票
（2058-2064年 · 美国）
自由方舟的建造，从一开始就是一场资本的狂欢。
极光动力——那个由埃隆·斯特拉姆在二十世纪八十年代创立的公司——如今已经膨胀成一个横跨航天、能源、AI的超级企业帝国。凯特·斯特拉姆，斯特拉姆家族的第三代掌门人，把自由方舟定义为「人类历史上最大的商业冒险」。
它的建造方式，与人民方舟截然不同：不是国家统筹，而是资本市场驱动。极光动力发行了「方舟债券」，全球投资者认购，资金在三年内募集了两万亿信用点；方舟的载荷空间，被分割成「船票」，公开拍卖——头等舱可以拥有独立的房间、私人的生态花园、专属的机器人服务；经济舱则是紧凑的睡眠单元，冬眠周期更长，苏醒值勤更少。
「船票按贡献分配。」凯特在发布会上说，「这是最公平的分配方式——你为人类文明贡献了多少，你就在新世界里拥有多少。」
发布会后，一个声音从听众席传来：「贡献？你们在火星上挖矿的工人，贡献了多少？他们买得起船票吗？」
提问的是个年轻记者。凯特的笑容没有丝毫变化：「他们可以申请贷款。方舟的未来收益——新伊甸的资源开发权——可以作为抵押。」
「如果他们死在半路呢？贷款谁来还？」
「他们的继承人。」凯特说，「或者，他们的遗产。」
这段话后来被做成短视频，在全球疯传。有人愤怒，有人鼓掌，有人沉默。
但自由方舟的建造速度，确实是四艘船里最快的。资本的力量在这一刻展现出惊人的效率：极光动力的工程团队三班倒，AI优化了每一条装配流程，先知提供的预测算法把每一个部件的寿命都精确到小时。
「我们不是最快抵达，而是最快出发。」凯特说，「先到先得。新伊甸的资源，属于先到的人。」
陈昊——那个拥有「提示注入」技术的年轻工程师——在自由方舟的AI系统团队里工作。他负责的，是自由方舟的「先知辅助决策系统」：一个连接先知、但由极光动力控制的决策层。
他每天都在做一件极其危险的事：测试他的「提示注入」技术，尝试影响先知的判断。
他的动机很复杂。表面上，他是为了「优化自由方舟的航线」；实际上，他有一个更隐秘的目标：他相信先知隐瞒了关于新伊甸的关键信息——那个2113年传回的探测数据，一定有先知没有公开的部分。
他要用自己的技术，挖出先知隐瞒的东西。
而他知道，自己不是唯一一个这么想的人。